3月8日，长江驳轮“民文号”载着从安徽芜湖港起运的807辆奇瑞汽车，顺长江而下，运抵位于长江入海口的上海外高桥港区海通码头后，将被装上外贸出口船发往海外市场。
“水水联运”助力国产汽车出海再提速 前两月外港海关监管该模式出口车辆5.5万辆
3月8日，长江驳轮“民文号”载着从安徽芜湖港起运的807辆奇瑞汽车，顺长江而下，运抵位于长江入海口的上海外高桥港区海通码头后，将被装上外贸出口船发往海外市场。
从上海海关了解到，这是又一批通过“水水联运”监管模式出口的车辆。去年以来，穿梭于外高桥港区与长三角各港口间的内贸船明显多起来，国产汽车从内贸船上卸下运抵触发放行指令，再滚装上外贸船，装卸模式直接单一，助力国产汽车出口降本增效再提速。
据悉，今年前两月，上海外高桥港区海关累计监管“水水联运”出口车辆5.5万辆，占出口总量的34%。
长江经济带是我国汽车产业的重要集聚地。
从上海的上汽汽车，到江苏的金龙客车，安徽的奇瑞汽车、蔚来汽车，到湖北的东风汽车和重庆的长安汽车，长江沿岸车企生产新能源汽车日渐成为中国出口的“金名片”。
上海外高桥港区位于长江经济带贯通“一带一路”的交汇点，外通大洋、内联深广腹地，区位优势明显。
“去年以来，长江沿线不少车企，开始改变从当地到上海的公路板车运输，转而以水运方式运抵上海水运外高桥口岸出口。”负责出口汽车监管工作的外港海关查验九科科长陈佳说，“通过海关监管政策与港口码头的高效协同，出口汽车可以在企业所在属地办理报关手续，经内贸船运抵外高桥港区后，即可办理放行手续，直接搭载远洋货轮离境，经济的运输方式和便利的通关政策，吸引更多车企‘弃陆转水’。”
奇瑞汽车有限公司国际公司副总经理冯平表示：“过去，我们主要以板车陆路运输出口车辆，每部板车只能装载8辆汽车。
现在的‘水水联运’模式下，驳船装载量大，可以基本保证按时运抵码头，且不需要装卸上下车，降低了出口车辆的质损率，加之每辆车运输成本可节省15%-20%，‘水水联运’逐渐成为我们出口汽车的首选方案。”据了解，去年，该公司通过“水水联运”模式出口车辆10万辆，占出口总量的78%。
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